柒财网 汽车 10月B级车:雅阁、凯美瑞“你追我赶” BBA“旗鼓相当”

10月B级车:雅阁、凯美瑞“你追我赶” BBA“旗鼓相当”

10月,7款合资B级车的销量超万辆,其中雅阁销量21540辆,成为该细分市场唯一销量突破两万辆的车型。1-10月,超六成车型实现销量同比正增长,8款车型累计销量10万+。这其中,凯美瑞“一马当先”,率先突破20万辆大关,宝马、奔驰、奥迪(BBA)“旗鼓相当”,均突破11万辆,成“齐头并进”之势。

雅阁、凯美瑞

一直以来,合资B级车领域都是传统燃油车的“自留地”。不论是风头正盛的凯美瑞、雅阁,还是想要重回巅峰的帕萨特、迈腾,亦或是高档B级车头部阵营BBA,燃油车型都是其绝对的主力车型。国产B级由于品牌竞争力不足等原因,一直难以与合资B级车抗衡。然而,随着新能源大潮席卷而来,以及自主品牌在中高端市场发力,B级车市场的竞争态势正悄然改变。

得益于购置税优惠等促销费政策以及汽车消费结构的升级,中型轿车市场保持稳定增长态势。乘联会数据显示,10月,国内中型轿车零售24万辆,同比增长23%;1-10月累计零售221万辆,同比增长9%。

中国经济网记者统计的20款合资B级车之中,有7款车型的销量在10月超万辆。其中,雅阁销量21540辆,成为该细分市场唯一销量突破两万辆的车型。

1-10月,超六成车型实现销量同比正增长,8款车型累计销量10万+。这其中,凯美瑞“一马当先”,率先突破20万辆大关,宝马、奔驰、奥迪(BBA)“旗鼓相当”,均突破11万辆,成“齐头并进”之势。

在主流合资B级车中,日系车型市场表现稳健,雅阁以销量21540辆的成绩再次“拔得头筹”,成为月度销冠。这也是自6月起,雅阁连续第五个月月销量20000+。从合资B级车市场的历年表现来看,居于第一梯队的车型,但凡走到产品生命周期的旺盛期,销量一般会超过2万辆。虽然雅阁“后半程发力”明显,但与同样处于产品巅峰时期的凯美瑞相比,尚存差距。1-10月数据显示,凯美瑞累计销量已经达到218639辆,而雅阁销量为188616辆,二者差距30023辆。不出意外的话,凯美瑞蝉联年度销冠是大概率事件。

“德系双雄”帕萨特、迈腾同样表现不俗,二者对天籁形成“夹击”之势,日、德系车型分庭抗礼的态势逐渐形成。10月,帕萨特、迈腾、天籁销量分别为16371辆、13408辆、12073辆,位列月度排行榜第三至五位。1-10月来看,帕萨特累计销量达到140601辆,位列季军之位,领先第四名天籁9853辆,而暂居第五位的迈腾更是“虎视眈眈”,与天籁只有1078辆的差距。一方面,迈腾和帕萨特这两款B级车市场曾经的“常青树”,重新收获市场认可,另一方面,全新天籁的上市又为车型注入新的活力,年度季军之位到底“花落谁家”,尚存悬念。

五强之外,日系亚洲龙、英仕派10月销量7003辆、7599辆,今年以来累计销量99247辆、60501辆,同比分别增长6%、81%。相较之下,美系车型两君一宝(君威、君越、迈锐宝)年度累计销量分别为60914辆25259辆和28551辆,均呈现不同程度两位数下滑。蒙迪欧成为美系唯一亮点,10月销量6859辆,同比增长104%,1-10月销量48842辆,增长93%。韩系车型起亚K5今年累计销量只有5442辆,同比下滑36%。

聚焦高档B级车品牌,10月,奔驰C级夺得细分市场销冠,销量达到13343辆,同比增长3%。奥迪紧随其后,销售新车11561辆,同比增幅达到106%。相较之下,宝马3系在10月只卖出了5697辆,同比下滑六成。但考虑到新款宝马3系近期上市,产品处于新旧交替之时,面临产能爬坡等问题,销量下滑也在情理之中。1-10月来看,BBA三家稳据细分市场8成份额,宝马、奔驰、奥迪销量均突破11万辆,分别达到119699辆、113426辆和113138辆,可谓“旗鼓相当”。

头部阵营之外,凯迪拉克CT5与沃尔沃S60发挥稳定,销量持续走高。10月,凯迪拉克CT5、沃尔沃S60销量分别为7081辆、3278辆,今年累计销量分别达到55363辆和21062辆,同比均为两位数增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L两款车型今年累计销量只有8226辆、1100辆,同比分别下滑13%、47%。

一直以来,合资B级车领域都是传统燃油车的“自留地”。不论是风头正盛的凯美瑞、雅阁,还是想要重回巅峰的帕萨特、迈腾,亦或是高档B级车头部阵营BBA,燃油车型都是其绝对的主力车型。国产B级车由于品牌竞争力不足等原因,一直难以与合资B级车抗衡。然而,随着新能源大潮席卷而来,以及自主品牌在中高端市场发力,B级车市场的竞争态势正悄然改变。目前,比亚迪海豹、蔚来ET5、长安深蓝SL03,以及小鹏P7等车型已经收获不少消费者的青睐。

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作者: 小柒

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