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“海王”第三季度日赚3.31亿,有机构提示警惕需求拐点

热点 | 发布时间:2021-10-11 | 人气: | 来源:未知
摘要:10月8日晚,“海王”中远海控(01919.HK)发布三季报预增公告,预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元人民币,同比增长约689.90%。
10月8日晚,“海王”中远海控(01919.HK)发布三季报预增公告,预计公司2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元人民币,同比增长约689.90%。第三季度中,中远海控日赚约3.31亿元人民币,赚钱能力秒杀95%以上的上市公司。2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元人民币,与上一年度同期相比增长约1650.92%。
图1:中远海控业绩预增公告
“海王”第三季度日赚3.31亿
图片来源:公司公告
公司解释了业绩大增的原因,主要是报告期内,随着全球主要经济体逐步复苏,在需求增长、疫情反覆、供给有限等多重因素的影响下,全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和衝击,集装箱运输供求关係持续紧张。公司充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,集装箱航运业务完成货运量约2044.71万标准箱,与上一年度同期相比增长约8.03%。实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
1、受益于疫情得以翻身
中远海控更名前叫“中国远洋”,过去一直是一只在亏损线徘徊的落魄周期股,自2007年那一波大牛市暴涨暴跌后,近十几年来股价就再也没有像样的表现。但是周期股的魅力就在于,行业不景气时有多惨,行业旺盛时涨起来就有多凶。
自去年6月以来,中远海控AH股票都有10倍的惊人涨幅,涨势之所以这么凌厉,主要还是受益于。疫情对于旅游、影院等大多数行业是致命的打击,但是却意外地给了中远海控翻身的机会。
2020年初疫情爆发不久,国内外疫情封锁导致码头工人减少,基于需求比较悲观的预测,各大集装箱运输公司开始将大量运力停航。但是国外生产力的瘫痪导致中国出口需求暴增,在各国运力大幅减弱的情况下,集装箱价格一涨再涨。中远海控作为国内最大的集装箱运输企业,在国内疫情控制及时的背景下,得以率先复工复产,在供不应求、价格上涨的集装箱运输市场中,抢占了先机。
随着集运价格飙升,中远海控业绩也跟随爆发。2020年中远海控营收为1712.59亿元人民币,同比增长13.37%;净利润为99.27亿元人民币,同比增长46.76%,这是公司自2008年之后取得的最佳业绩。进入2021年,量价齐升的中远海控业绩加速暴涨,今年前三季度净赚675.88亿元人民币,同期比贵州茅台(600519.SH)、中国平安(02318.HK)、招商银行(03968.HK)等大白马的盈利能力还要强。
2、高景气度还能维持多久?券商观点出现分化
虽然中远海控今年业绩异常靓丽,但是和业绩相比,近几个月中远海控的股价却出现了明显回调。中远海控H股自7月7日高点以来跌去35%,中远海控A股同期回调幅度也同样高达35%。“海王”的暴涨暴跌,完美诠释了周期股的特性,上车早可以吃到大肉,在过山车掉头往下前没跑就要栽大跟头。
随着股价的巨震,券商对中远海控的观点也出现了分化。
华泰证券认为,展望下半年,对集运市场维持乐观观点。预计港口拥堵及供应链周转效率下降问题在短期内较难缓解,叠加疫情反复扰动供应链修复进度。自三季度以来,受旺季需求驱动,运价呈现环比上涨趋势。
但天风证券则提示要警惕需求拐点。天风证券表示,中国PMI新出口订单从5月份开始低于50,大概率在四季度体现出口增速下滑。四季度是传统淡季,运输需求将环比减少。而疫情正在缓解、台风将减少,四季度港口拥堵有望缓解,有效运力增加。如果四季度全球疫情不再度大暴发,那么集运可能迎来拐点。

关键词:海王
责任编辑:JAK-2598

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