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ATM卡位战:谁是下一个国产特斯拉?

产经 | 发布时间:2020-10-25 | 人气: | 未知
摘要:2014年4月22日,在北京酒仙桥恒通商务园,马斯克向国内首批8位Model S车主交付了钥匙,李想拿到了其中一把。

2014年4月22日,在北京酒仙桥恒通商务园,马斯克向国内首批8位Model S车主交付了钥匙,李想拿到了其中一把。

“这辆车除了让我体验到全世界最好的电动车,更在我脑残的选择电动车作为第三次创业的心智准备上,提供了落井下石般的重要的砝码。”驾驶这辆Model S P85行驶了4万公里后,李想坚定了造车的想法。

蠢蠢欲动的不止李想。

在听说特斯拉对外开放所有专利后,何小鹏也坐不住了。两个月后,他与夏珩、何涛、杨春雷一起创立了小鹏汽车。2017年,他干脆辞掉阿里的高管职位,选择all in。

有“出行教父”之称的李斌还要先行一步,2014年前后就已经开始为即将上马的蔚来汽车张罗一支“梦之队”了。2015年3月,蔚来率先启动A轮融资,打响了国产电动汽车的阵地保卫战。

特斯拉踏入中国,像是一枚火种投进了枯林里,国内的造车热情瞬间被点燃。中国的“特斯拉们”,也成为资本追逐的热门风口。

经历了百家造车新势力的残酷厮杀,获得阿里、腾讯、美团青睐小鹏、蔚来、理想脱颖而出,在淘汰赛存活下来,ATM借机完成新能源汽车卡位站,继续保持移动互联网的大佬地位。

造车大战的硝烟告一段落,伴随特斯拉股价一飞冲天的好时机,三家公司纷纷提交招股书,赴美上市,ATM迎来丰收的季节。

蓦然回首,在台前掐架的造车新势力们,谁输谁赢,决定权仍旧属于ATM。

腾讯赌“蔚来”流量入口

造车是一件苦差事,不仅周期漫长,烧起钱来更是无底洞,李斌那句“没有200亿,别想造车”就是极好的注解。

“自动驾驶技术对于人的生活,乃至社会结构将会带来巨大的变化”, 腾讯自动驾驶总经理苏奎峰,在接受媒体采访时曾如此判断,并立下宣言:“腾讯是一定要参与到变化的洪流当中的。”

凭借社交起家,挣钱的也大多是广告、游戏这样的轻资产业务,汽车这样的“脏活”“重活”和此前的腾讯几乎是绝缘的,但这并不表示腾讯想要“上车”的心情不迫切。

2020年6月24日,腾讯智慧出行举行了一场线上新品发布会,在诸多新产品中就有两款车载APP——腾讯随行和腾讯爱趣听,而且还发布了基于微信小程序架构的生态开放平台腾讯小场景。

虽然牢牢控制着PC、移动的社交高地,但腾讯也并非高枕无忧,流量遭遇字节跳动分流。腾讯2019年年报显示,其广告营收为684亿元,同比增长18%,而同期字节跳动广告收入已经达到1200亿元左右。

2020年以来,腾讯已在微信上做了数次尝试,无外乎深挖流量、纾解焦虑。但与其在存量上做文章,不如扩充新的流量场景。

智慧出行就是腾讯看中的领域之一,而想要深度参与,最简单粗暴的方式就是投钱造车,形成资本绑定。

从蔚来的A-2轮融资开始,腾讯就一路跟进。进入2020年,腾讯在不到一个月的时间里,两度增持蔚来,将持股比例从15.1%提升至16.3%,成为蔚来第二大股东,股权仅次于李斌的47.0%。

2020年以来,蔚来股价累计涨幅就达到了560%,从2019年10月2日的最低点1.19美元计算,一年时间,其股价的涨幅更是超过2000%,腾讯狠狠地赚了一笔。

凭借蔚来的先发优势以及如今的品牌影响力,腾讯稳稳收入这张智慧出行场景的入场券。但事实上,在这个过程中腾讯也一直都有着多手打算。

2015年,腾讯先是联手富士康投资了和谐汽车,成立了新公司“和谐富腾”,也就是拜腾和爱驰的前身。2017年,腾讯又以17.8亿美元的价格购入了特斯拉5%的股份,甚至还投资了百度看中的威马汽车。

“一种是观察和理解这个产业,另一种是通过投资构建更紧密的合作。”一位腾讯出行业务负责人曾在采访中将两种投资如此分类。

和投资蔚来相比,在对威马和特斯拉的投资中,腾讯的话语权似乎都不大,但这种广撒网的投资方式还是为腾讯带来了诸多好处。

例如车载地图,2018年,特斯拉内置地图数据服务商由四维图新更换为腾讯地图,腾讯通过投资持续获得流量入口,在资本收割的同时,也为软件接入新的终端成为可能。

美团拉“理想”入圈

腾讯加持蔚来的时候,蔚来的投资人李想正在捣鼓自己的理想汽车。

不过他并没有李斌那样幸运,融资捉襟见肘,只能极力压缩开支,甚至员工出差买经济舱都必须选折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。

个中原因,既和2019年资本收缩的大环境有关,也有理想汽车所采取的非主流的增程式技术路线的原因。在一些业内人士看来,增程式更多是一种过渡选择,一些投资机构一听理想不做纯电动,就非常犹豫。

“过去4年,我们整天被股东以及股东的LP问到,你们为什么要做增程电动系统?而增程电动系统为什么过去没有人成功过?”在一次公开演讲上,李想忍不住吐槽,称这样的压力,理想承担了将近4年。

4年里,李想直言见了上百个机构“但是却没人投钱”,“我当时免疫系统就崩了,病了三个月”。

那时候,腾讯已经押注蔚来,阿里投资了小鹏,留给李想的互联网“大腿”,只有美团。

彼时,王兴推出美团打车,跟滴滴打得火热,看起来他对出行市场势在必得,而新能源这种千亿级的市场,美团哪里舍得放弃。

2019年,王兴终于出手,一年内两次大手笔注资理想,理想才终于摆脱了融资尴尬。第一次是在8月,通过质押美团股票,王兴个人拿出2,85亿美元,龙珠资本再拿出1500万美元,合计3亿美元投进了理想的C轮融资。

国产特斯拉

第二次在2020年5月开始,王兴和李想密会,商讨D轮融资事宜。然后在6月底,理想的D轮5.5亿美元融资敲定,美团领投了其中5亿美元。

两轮相加,美团系共在理想投入8亿美元。根据理想汽车招股书,李想凭借25.1%的持股稳居第一大股东,投票权70.3%;王兴和其关联方美团,合计持股23.5%,拥有9.3%的投票权,分列理想第二和第三大股东。

王兴频繁发声为理想撑腰也就不足为奇了。

短短几年,美团在出行领域已经数次一掷千金。以27亿美元的天价收购摩拜单车,斥资15亿美元战略投资印尼共享出行服务商Go-Jek,甚至干脆和滴滴正面对垒,成立出行事业部做网约车。而无人配送车的研发更是从2016年就开始了——2019年,在美团收入的外卖佣金中,超过8成都流向了骑手。

作为涵盖吃喝玩乐的超级平台,出行是美团版图中必不可少的一块。美团的早期投资方,今日资本创始人徐新就曾表示,大概有30%的用户打车是去吃饭,和美团的用户是重叠的。

虽然目前来看,理想汽车和美团的战略协同还很遥远,但无论是从战略还是成本角度来考虑,自动驾驶所具备的对末端配送的潜力,都让这笔生意充满了想象空间。

而且,在王兴看来,出场市场本身就已经足够性感:“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”

阿里携“小鹏”卡位

“娶了白玫瑰,白的便是衣服上沾的一粒饭粘子,红的便是心口上的一颗朱砂痣。”2015年的西方情人节,快的和滴滴合并,自此出行便成了阿里心口的那颗朱砂痣。

从最早的打车大战,到后来的共享单车,再到如今的新能源汽车,到处都有阿里投资的身影。即便是在出行市场一片冷寂的2019年,阿里也依然没能放下对出行的执念。

面对和美团的这场持久战,阿里需要靠更加完善和强大的生态来支持。2020年以来,阿里对支付宝做了大刀阔斧的改版,对本地生活服务公司的结构、高管也都进行了变动,都是明确信号。

生态之外,AliOS操作系统,急需终端来跑通,为即将到来的自动驾驶做好准备,而新能源汽车的风口就在眼前,阿里当然不能错过。

2014年6月,何小鹏以43亿美元的价格将一手创办的UC优视卖给了阿里。后来,他先后在阿里担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职位。

体验过特斯拉后,他向阿里内部提出建议,加入造车。几个月后,他联合夏珩、何涛、杨春雷等人,成立了小鹏汽车。

摊子支起来了,但何小鹏一开始并没有选择all in。从2014至2017的这几年,小鹏汽车也并没有多大的声音。直到2017年8月22日——UC的13岁生日这天,何小鹏从阿里离职。包括阿里在内,和何小鹏过往有过交集的投资也在这一时期迅速到来。

“小鹏如果不 all in,哪怕估值再便宜我们都不投。”晨兴资本曾透露自己就是投人。晨兴此前就投资过UC,并从小鹏汽车的A-1轮开始,连投4轮。

国产特斯拉

阿里的态度或许也与之类似。从A轮开始,阿里陆续参与了小鹏的B、C轮融资。小鹏上市,阿里又认购了2亿美元。小鹏IPO后,阿里巴巴手持19%的A类股份,占小鹏总股份比例的13.3%。

依托自身产业互联网的优势,在投资小鹏之前,其实阿里已经在智慧出行领域做过诸多布局。2015年8月,阿里和兵工集团一起投资设立北斗定位技术公司千寻位置,又在随后的11月,联合上汽建立车联网公司斑马网络……

“智慧出行有望成为未来增长速度最快,也最具想象空间的产业领域。”在2018年1月的小鹏汽车B轮融资发布会上,蔡崇信就曾袒露过阿里对出行的期待。

结语

新能源汽车的制造难度超过所有人的预期。

2016年乐视年会时,贾跃亭还在五棵松体育馆登台献唱《野子》,但仅仅一年多后,舞台的主人就换成了李斌——随后的2019年,蔚来也深陷股价大跌、融资无门的生存危机。

行业险象环生,但面对可观的前景,ATM谁都不想轻易放过。

毕竟新能源汽车是一个足以诞生市值千亿、甚至万亿公司的领域,更重要的是,对于阿里和美团而言,出行都有着填补生态闭环的意义;对于腾讯来说,面对移动互联网时代的增长见顶,寻找新场景也更为迫切,何况身后还有虎视眈眈的字节跳动。

在新能源造车这条赛道上,ATM谁都不想输在起跑线上。


关键词:国产特斯拉
责任编辑:JAK-2598

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