网络货运到底要解决什么问题？如何获得先行优势？-珑悦网

网络货运不应该避讳谈税票的问题，但如果只把眼光局限于财税降本这一个价值点上，那么显然也和国家大力推进网络货运模式的初衷相违背。

在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中，对于“网络货运”的定义是：经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

从这个维度看，对于运输资源的整合与配置，才是网络货运的核心关键词，落实到实际的业务场景中，则体现在成本降低和效率提升这两大重要模块。

在前不久国家发展改革委联合交通运输部共同印发的《关于进一步降低物流成本的实施意见》中，也不难看出类似的论调，即“严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。”

明确了网络货运的核心要义，对于很多想要和搭上网络货运这班快车的物流企业来说，也就明确了自身能够从网络货运模式中究竟能获得哪些提升。

根据交通运输部公布的《2019年道路货物运输量专项调查公报》显示：2019年9月每辆货车每日平均行驶仅为190公里，而在一些欧美国家，一辆货车有效行驶里程平均每天能达到1000公里。

相对较低的运输效率，使得推行网络货运势在必行，借助互联网平台的组织优势，提升中国公路运输的整体发展水平，这才是网络货运的根本愿景。

而对于物流企业来说，财税层面的合规与降本只是一个开端，更大的想象空间还来自于业务层面的效率提升，运力资源掌控、信用体系建设、内部流程优化等诸多改变，才是网络货运回报给物流企业最大的增益。

如何获得先行优势？

1. 要找准市场定位，选好经营方向。

网络货运实际上会带来一次新的分工和新的合作，也就是会重构整个行业的分工。所以，每个企业在这场变革中如何找到自己的定位，如何找到自己的节奏，非常关键。

2. 建立企业稳定的运力池。

网络平台以后有价值的运力池可能下面4种：一是离散型外池，二是孤岛型外池，三是孤岛型内池，四是集聚型内池。

3.拥有现代化科学高效集中管理方式。

4.该选择一个怎样的网络货运平台：

物流企业如何搭上网络货运这班快车可分成两类，一类是与网络货运平台合作，另一类则是自建平台。

第一类的合作方式，避免了物流企业独自去抗门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战的问题，同时能够借助网络货运平台实现程线上化、运力优化和外部资源嫁接，帮助企业把生意做得更好。

第二类自建平台的方式，则对于企业自身则提出了更高的要求，一般适用于头部的物流企业，有数以十亿计的产值作为保障，才能够负担后期网络货运沉重的运营成本。

网络货运注册需要多少成本

虽然网络货运发展正值风口，但传统物流转型数量占比很低，即使部分企业先行获得市场红利，仍有很多企业在观望。它们的犹豫点在哪？是对模式的不肯定？还是对未来预期的不确定？

根据中国物流与采购联合会的调查结果显示，88.19%的传统物流企业有转型网络货运或拓展网络货运业务的意愿，之所以与实际转型数量存在巨大偏差，主要由于准入门槛提高以及过多的前期投入，导致许多企业犹豫不决，望洋兴叹。

因此，一道摆到众多企业面前的算术题出现，转型网络货运究竟需要什么条件，到底需要多少费用才能拿到牌照？

自行申报难度较大，企业投入费用高昂！

根据网络货运资质申请要求，企业注册需具备线上服务能力、线下服务能力、赔付保障能力、动态信息接入等多方面能力。其中线上服务能力，对企业信息化水平要求较高，也是企业申报主要难点和成本支出点，因此，我们先对主要成本进行分解计算。

1、搭建网络货运系统：

企业想获取网络货运资质，必须要有合规化的运营系统，如果自行搭建，保守需要几百万元投入。即使企业拥有运营系统，需耗费大量人力物力进行迭代升级，使其符合”规定”要求的8大功能。而且后期还要与监管及税务等平台的接口对接，在反复调试、迭代之中增加不可预估的成本支出。

而外购一套合规的网络货运系统，最少也需要30万，功能也不一定符合注册地政府规定及监管要求。同时，后期还涉及到系统测试、答辩、技术材料撰写，都会增加申报成本。

2、取得增值电信业务许可证：

经营网络货运必须要取得ICP证（电信增值业务许可证），也是网络货运注册必要条件之一。其道理就像经营餐厅一样，除了需要办理营业执照，还要办理卫生许可证等资质。ICP证因注册地不同价格有所差异，根据市场平均价格来算，需要3万元左右。

3、取得三级及以上信息系统安全等级保护备案证明：

网络货运日常运营会产生交易数据、资金数据、税务数据等重要信息，一旦信息被攻击或出现泄露等问题，将对企业及社会稳定产生严重影响。为确保网络货运企业安全运行，要求企业必须取得三级等保及以上安全标准。

取得三级等保需要稳定的服务器和必要的安全组件，以购买阿里云为例，搭建服务器需要支出5万元，配备安全组件需要22万元，而请专门的认证机构认证，费用大约在15万元，后续每年都要审核一次。

主要成本支出后，企业还要承担更多隐性成本。以前期注册为例，企业需花费大量的时间和人力成本对流程进行梳理，并且对每个环节要逐个对接。而实际注册时，由于门槛高，环节多，技术难度大，很多企业需要花费3～6个月甚至更长时间持续跟进，中间还要承担注册失败带来的沉没成。因此，综合所有隐性成本，预计需要花费15万元左右。

综合上述，企业如果选择购买相关设备进行申报，需要投入：30万（购买网络货运系统）+3万（ICP证）+5万（服务器）+22万（安全组件）+15万（三级等保认证）+15万（其它）=90万（均是估算，实际可能会有一定偏差）

即使企业拿到牌照，往后每年还要继续投入30-40万进行设备维护、技术认定，这个成本更是大部分中小物流企业无法承受，也是许多企业无力转型的最主要原因。