网络货运对大宗货物运输有何影响？

网络货运并不是拿到牌照就万事大吉，后期还需要做更深度的运营，业内普遍认为网络货运未来70%的收入会来自增值业务的收入。

物流产业园通过整合上游下游资源，发挥数字新基建功效，为企业提供金融、电子商务、纳税、轨迹合规等多项增值服务，尽可能帮助企业降低用油、空驶、保险、汽配、供应链金融等项目成本，拓展更多边际收益。

网络货运对大宗货物运输有何影响？

在中国，大宗商品的种类达千余种，是国民经济的基石。而链接起大宗货物流动的运输产业，也起到至关重要的的作用。

1、大宗货物运输特征

①以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。

②时效性要求低。大宗货物由于主要表现为长距离运输，因此在运输时间的消耗上一般较长，在企业合理采购计划的配合下，对其物流运输的时效性要求不算太高。

③降低运输成本。由于大宗货物多数附加值较低，降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。

④联合运输为主。大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

⑤重载化需求高。大宗货物最大的特征即是批量大，因此如何实现货运重载化对于大宗货物运输极为迫切，对于重载载运工具开发的要求也就更高。

大宗运输政策上的变化，运输结构为什么要做调整？

我国全社会完成货运总量472亿吨，货运周转量19.3万亿吨公里，有效支撑了经济社会的发展。但当前交通运输特别是运输服务仍存在综合运输体系结构不合理、各种运输方式比较优势未得到充分发挥、综合运输组织化水平不高、基础设施衔接不畅等问题。

公路货运量在全社会货运中占比过高，2008年-2017年，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量33亿吨，到2017年铁路货运量是36.9亿吨，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。这样从结构上看，确实不是很合理。京津冀地区铁矿石的疏港运输，铁矿石是大宗物资，90%以上还是通过公路进行疏港。

另外，公路运输不同程度存在着车辆非法改装、超限超载以及过度竞争的问题，所以造成铁路的运价和公路的运价倒挂，降低了铁路的比较优势。

交通运输行业既是能耗大户，也是排放大户，公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。最近发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%。总之公路运输不环保，能效低。

运输结构推进后的状况

2019年，我国货运量合计达到470.6亿吨

从货物运输的方式来看，公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位。2019年各种货运运输量中公路运输量占比最大，达到了72.99%；其次为水运，占比为15.87%；铁路运输量占比9.18%，位居第三。我国民航运输业起步较晚，仍处于发展阶段，货机数量整体来说相对较少，这导致2019年民航货运量占比仅有0.02%。

2019年各种运输方式货物运输量所占比重图

我国公路货运保持低速增长，截至2019年底，中国公路里程已超500万公里，比上年增加16.60万公里。未来，公路货运市场竞争格局将转变，货源结构则从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换。

大宗货物中长途运输将压缩公路运输占比，更多依托铁、海运输，公转铁、公转水之间衔接前提需要公路运输版块的数据化补缺，网络货运平台将是实现多式联运的重要手段。