网络数智化运营的货运平台机会在哪里？

大宗商品无论选择水运或铁运，最终都通过陆运接驳实现“最后一公里”的短途配送。结合多式联运是解决成本和效率问题的重要手段，也是大宗物流绕不开的门槛。大宗货物企业在实际运营中，网络货运能够解决三大痛点：车货匹配的操心事、运费结算方面的烦心事、税务保险方面的揪心事，实现数智化联运模式是物流平台发展的方向。

网络数智化运营，通过平台让运输具有可控性，加大信息掌握力，合理调配安全运输，控制隐形成本。

①通过信息化，使得运力信息在平台聚焦：大宗运输合同单次体量较大，可以提供大量的用车需求，多个运输合同可满足大量的卡车司机找货需求，司机可自行根据系统提供的位置远近、道路拥堵、场地设备情况选择承运线路，将原来的每天1.5-2车次，提高到2-2.5的车次，大大提高了车辆周转效率。

②提高结算效率、降低资金结算成本：在原始业务模式下，订单被层层转包，需要层层结算，结算周期长，结算效率低，相应导致资金周转率低，链条内资金成本升高。通过信息化，在统一的系统内，结算规则标准明确，全部实现自动结算，有效的提高了结算效率，降低了资金结算成本。

③提高货运司机地位，增加归属感：在原始的运输模式下，货运司机作为货物运输的最直接参与者，往往被货主、信息部等吃拿卡要，其社会地位与其付出严重不对等。通过信息化的手段，将货运司机组织到统一的平台来，保护货运司机的利益，结合平台活动，提升司机获得感。

④解决“单向性”困局：与快递、快运不同的是，大宗物流更呈现单向流动，煤炭、原油等能源物资主要由西向东、由北向南流动。这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡，另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足，加剧了大宗散货的单向流动。对于时效要求不高的大宗货物长距离运输，铁路运输和水路（河、江）运输方式本应成为优选，但事实上却是公路货运的市场比例占优，这既有公路货运企业机制灵活、服务意识强和时间短且可控等积极因素，也有超限超载、“现金黑交易”等干扰整体物流市场和效率的消极因素，但最根本的原因，还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足，特别是存在货场滞留、车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。

⑤解决重复物流问题：建立大宗商品物流平台在大宗商品物流中，存在的一大问题就是会有重复物流的情况发生，这不仅使得物流成本增加，运输的产品也会因为运输途中的消耗和时间成本而提高产品本身的生产成本。

⑥形成商业闭环：围绕煤炭等大宗散货运输天然带有物流金融的属性，其上下游托运人、货主、承运人、司机、车主等各参与方都有明显的金融需求，因此以数据信息化为手段，积极探索与银行及其他合规金融机构对接，洽谈合作，为平台客户、用户等各参与方提供物流金融产品服务，更容易形成B2B电商平台服务模式。

降低企业税负，对于在大宗货物链上的企业，国家针对其销售商品的情况，会采取核定征收的简易计税方式或一般计税。由于大宗货物在冗长的物流环节上花费占比较大，能在运输上获得专票，则成为降低企业成本的重点。

过去在货物运输上，大宗货物企业选择的运输方式无外乎外包车队、物流公司及个体司机雇佣，货运保障安全性有限，开具发票可能性极低，缺失运输环节的成本结构。

网络货运平台可自主根据货主需求，在平台上进行货运贸易，司机车辆信息提交注册，运费安全打款，货款与运费分开结算，解决企业增值税进项抵扣不足的关键问题。