柒财网 汽车 汽车销量排行榜里谁是各个级别车型的“最强王者”

汽车销量排行榜里谁是各个级别车型的“最强王者”

销量排行榜是很多人买车的重要参考,尤其是销量靠前的车型,代表的也是更多消费者的认可。群众的眼睛是雪亮的,买这些车即便不是最合适的,但至少不会出错。

随着今年三月的销量出炉,在疫情肆虐的第一季度,有哪些车能脱颖而出,成为各个车型里的销冠呢?各个级别不同车型里的“最强王者”。

微型车销冠 五菱宏光MINI EV

微型车销冠就是宏光MINI EV,一季度的销量是106698台,远超第二名的两万多台。这款车最大的卖点就是便宜,即便3月底涨价4千元,起售价超过了3万,但它仍然是目前最便宜的电动车之一。

微型车销冠 五菱宏光MINI EV

这么低的价格就能买到一台可以合法上路的车,而且还不限号不限行,这对于很多人来说本身就是一种诱惑。再加上其短小又Q弹的外观,不仅颜值备受青睐,在城市中通行和停车也十分方便。

并且它还是一辆四座车型,关键时候也能起到应急的作用,比起同级别车的两座布局,显然实用性更高。但配置方面从次低配开始才有冷暖空调,真要拿来经常代步的话,这点需要注意一下。

不过价格虽然便宜,但这类小车的安全性一直饱受诟病。而最近中国汽车研究中心发布了《微型电动汽车专项评价规程》,意味着不久之后这类小车很可能也要进行碰撞测试了。

它们会不会在碰撞测试中“翻车”而销量遇冷,又或者车企为了加强安全性能,而导致成本进一步上升而失去竞争力,都还有待观察。毕竟因为电池成本上涨,包括宏光MINI EV在内的很多车型都已经涨价过一波了。

所以,虽然现在销量还不错,但这类小车的前景,其实不容乐观。

小型轿车销冠 比亚迪海豚

比亚迪海豚上市才不到1年时间,但销量涨势凶猛,今年第一季度卖出了29668台,比第二名的欧拉好猫高出一万多台。这台车畅销的原因一是来自纯电平台,二是搭载了以安全闻名的刀片电池。

之前我在比亚迪总部试驾过这台车,开起来的质感确实还不错,过弯也比较平稳,纯电平台的车布局合理,重心更低。而且空间表现也不错,车里基本上就是紧凑级车的水平,和同级别的飞度相比也不落下风。

刀片电池的安全是出了名的,即便电池被刺穿也不容易起火和爆炸。不过磷酸铁锂电池的冬季续航确实拉胯,最大甚至能打个六七折左右。不过10万多就能买到301km的续航,再加1万就又多100km,性价比还是非常高的。

再结合电动车舒适的驾乘感受和超低的使用成本,电动车在这个价位或者说这个级别,成为了更多人的选择。

紧凑型轿车销冠 日产轩逸

紧凑型车是国内最大的市场,第一季度卖的最好的轿车是日产轩逸,总共卖出124432台,比第二名朗逸多卖两万多台。

轩逸卖的好并不是偶然,多年来打下了皮实、耐用、省油的形象,攒下了良好的群众口碑。再加上新款神似小号天籁的设计,也吸引了不少消费者。此外,使用成本、维修成本都很低,而保值率却比同级国产车高得多,也是轩逸的优势。

轩逸还推出了增程式混动的e-POWER车型,虽然口碑远不如两田混动那么深入人心,但实际体验并不差。油耗跟卡罗拉双擎不相上下,而且全程都是电机驱动,驾驶感受也更像一辆纯电车型。

轩逸这种车虽然拿出来说,产品力确实乏善可陈,但省油省心大空间,座椅舒适保值率高,都戳中了用户的痛点,所以这车没有理由卖不好。

中型轿车销冠 Model 3

中型车卖的最好的轿车是特斯拉Model 3,第一季度的销量是76684台。即便多次涨价,但销量依然不减。

中型轿车销冠 Model 3

那为什么特斯拉的电动车能脱颖而出呢?我认为有两点,一是特斯拉拥有无与伦比的创始人背书,马斯克的个人成就给特斯拉带来了很多光环。我身边很多朋友都说,特斯拉不仅是一个汽车品牌,更是一个科技品牌。

二是产品本身也很有亮点,虽然内饰、做工、品控一直被吐槽,但是续航、动力、自动驾驶、智能科技等,一直都是业界的标杆。

虽然Model 3负面新闻非常多,在网上的口碑也并不好,但很多消费者真的掏钱买单的时候,特斯拉仍是首选,毕竟喷车容易,但钱包很诚实。

中大型轿车销冠 宝马5系

中大型轿车一直都是豪华品牌的主场,今年第一季度的销冠就是宝马5系,卖出了48159台,比奔驰E级多了近8千台左右。我认为宝马5系卖得比奔驰、奥迪好,和如今消费群体以及消费观念的逐渐年轻化有着很大的关系。

众所周知,宝马在BBA里一直都是比较年轻运动的形象,宝马3系就是以此出名。而5系虽然尺寸更大,但操控对比E级和A6L还是更有优势。而且设计也没有E级和A6L那么重的商务气息,对于年轻市场吸引力更大。

另外,因为芯片短缺和疫情的影响,以前优惠非常大的A6L这一年来优惠缩水了很多,和5系之间的价格差距也是最近几年来最小的了。在很多人心里买A6L主要是看重性价比,如果和5系价格差距不大,很多人还是更愿意选择5系。

所以,5系的销量也就力压E级和A6L,不过还要提醒大家的是,即便5系产品力确实不错,但如果你现在入手5系,那基本将是3年来入手5系最贵的时机。

小型SUV销冠 本田缤智

小型SUV一直都是本田的主场,缤智和XR-V就常年霸榜。在今年第一季度,缤智略占上风,卖出了45195台,只比XR-V多出200多台,基本就是旗鼓相当。如果把这对姊妹车看成一款车,那领先优势就更明显了。

这两款车其实都已经濒临换代,新款预计今年都将上市,生命周期末尾了还能卖得这么好,更证明实力不俗。

其实说到实力,也很简单,不过是空间大、动力强、可靠性高、保值率高。说动力强有人也许会不同意,它们1.5L的版本确实动力一般,但1.5T的版本最大马力高达177匹,放在这样一个小型SUV上,对日常家用来说,不仅强劲,甚至有点过剩了。

说实话,虽然濒临换代,但现款车型作为一辆家用车来说,产品力仍不过时。而卖得好的另一个重要原因是优惠大。以缤智为例,1.5L入门车型优惠能达到3万,裸车价只有10万出头。

不过如果新款上市的话,预计指导价会和现款差不多,但短期内肯定不会有这么大的优惠。所以,如果您更喜欢新款的设计,那新款车型已经在路上了,不用等太久了。如果您更看重实惠,那就要抓紧抄底现款了。

紧凑型SUV销冠 哈弗H6

第一季度的紧凑型SUV销冠还是我们的老朋友,哈弗H6,第一季度卖出了76823台。它在国内的地位,并非来自消费者的从众心理。仔细分析后会发现,哈弗H6的定位很准,没有特别的优点,也没有特别的缺点,整体表现比较均衡。

不但性价比高,质量也稳定可靠,哈弗H6畅销的车型只要十二三万左右,配置就已经不低了,更是远超合资品牌。而且哈弗的设计也一直在进步。

不过H6的处境也不容乐观,主要是竞品越来越强了。长安CS75 PLUS给新款的1.5T版本用上了爱信8AT,相比起H6的双离合,爱信8AT算是一个不小的卖点。

另外,比亚迪宋因为有DM-i的加持,最近几个月销量涨势非常猛。而在这两款车面前,H6好像并没有啥明显优势。所以,整个一季度H6虽然还能维持紧凑型SUV的销冠,但维持的已经很艰难了,未来还能维持多久,真的不好说。

中型SUV销冠 Model Y

中型SUV的销冠还是被特斯拉收入囊中,Model Y在第一季度卖出了105490台。
 
它卖的好的原因当然不开特斯拉的品牌背书和产品亮点,续航、动力、自动驾驶、智能科技等,同Moedl 3一样,一直都是业界的标杆。优势就是更大的乘坐空间和更舒适的驾乘感受,相比之下更适合家用。

虽然Model Y的负面也不少,在网上的口碑也并不好,但是真实车主的反馈却是普遍向好。另外从Model 3和Model Y的销量也能看出,中国消费者对SUV的偏爱在电动车上仍然成立。

还有一个有意思的经历分享给大家,我的一位朋友买了Model Y,当我问他为啥不选Model 3时,他的回答是负面新闻都是Model 3搞出来的,比如站在车顶维权的女车主,买的就是Model 3,而Model Y上市以来还没发生过重大负面新闻,所以他就选了Model Y。

真实车主的选车逻辑往往最有说服力,我想我这位朋友并非个例,Mode Y的上市给了很多担心Model 3质量问题的朋友一个新选择,这或许也是Model Y卖得好的一个原因吧。
 
不过在我看来,我承认Model Y的质量相比早期的Model 3有所改进,但还是觉得我这朋友在自我安慰,大家觉得呢?

中大型SUV销冠 理想ONE

中大型SUV市场过去都是豪华品牌的战场,但是高昂的价格一般人消费不起,宝马X5国产以后也要60多万。但如果你就想要一个大尺寸和大空间的话,30多万的理想ONE确实是为数不多的选择之一,它在一季度的销量是31716台。

我认为它卖得好不仅仅是因为大,还有几个亮点也很吸引人。用增程式混动和同级别的电动车拼续航,和燃油车拼油耗、拼动力,和同价位的车拼豪华和智能,哪一方面都不落后,是一款表现非常均衡的车。

当然了,如果家里能充电,理想ONE 188km的纯电续航基本能让你当成电车开。但如果亏电的话,那它的油耗可能比同级别的油车还要更高,这也算是这车的一个槽点吧。

整体看来,理想ONE的成功与其说是增程式混动的成功,不如说是它定位的成功。而对它的定位,简单总结可以说是一辆更精致、更豪华、还能上绿牌的汉兰达。

MPV销冠 别克GL8

MPV的销冠在预料之中,还是别克GL8,它在一季度的销量是34917台,是赛那的两倍还多,更是接近奥德赛销量的三倍。GL8在商务用车领域的地位可谓是众所周知,无论是空间还是舒适性,都积累了良好的口碑。
GL8的产品定价也比较全面, 23.29-52.99万的跨度很大,可以满足不同人群的需要。家用追求空间和实用性,可以选择23.99万起的普通版车型,商用追求豪华大气,可以选择43.69万起的艾维亚版本,做到了全范围的覆盖。

GL8艾维亚版本

不过GL8 MPV销冠的位子其实也不稳,此前丰田赛那上市之初因为加价提车,广受诟病,销量也远低于预期。但最近,其加价的现象有所收敛,不加价也能订到车了,而且产能也得到了释放,所以销量正在快速上升。

在3月份,赛那和GL8之间就只差1000多辆,照这个势头下去,超越GL8并非不可能。GL8在MPV市场里就像汉兰达,同级中谁上市都得吊打一番,但销冠地位却始终稳固,不过这次赛那却真的对GL8的地位产生了威胁。

一辆车的畅销,产品力至关重要,无论是浮于表面的配置、设计,还是更深层次的驾控、品质,能够登上销冠的车都不会差。再加上其品牌或车型本身的亮点,才能被消费者所认可。

从这些同级别的销冠车型,也能看出国内消费者对于不同车型的喜好程度。尤其是轿车和SUV这两大车型中,最受欢迎的还是紧凑型这一级别。SUV已经被哈弗H6等国产车型拿捏,轿车仍然是合资品牌的主场。但随着国产品牌越来越强,尤其是混动技术的发展,超越也只是时间问题。

郑重声明:柒财网发布信息目的在于传播更多价值信息,不代表本站的观点和立场。柒财网不保证该信息的准确性、及时性及原创性等;文章内容仅供参考,不构成任何投资建议,风险自担。http://www.cz929.com/1629.html

作者: admin

影酷,它能成为广汽传祺的下一台“爆款”吗?

华为与赛力斯共同打造全新品牌首款AITO问界M5

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。

联系我们

联系我们

客服QQ522316217

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 522316217@qq.com

工作时间:周一至周五,9:00-18:00,节假日联系客服
关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部